第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 现实背景
1.1.2 政策背景
1.2 研究意义
1.2.1 理论意义
1.2.2 实践意义
1.3 研究框架
1.4 研究方法
第2章 高铁列车及动车组创新发展相关理论与文献综述
2.1 高铁列车及动车组的概念界定
2.1.1 高速铁路
2.1.2 动车组
2.2 高铁列车及动车组创新发展的理论基础
2.2.1 技术创新理论
2.2.2 市场需求与技术创新互动理论
2.2.3 产业竞争力理论
2.2.4 后发国家技术追赶理论
2.3 高铁列车及动车组创新发展的文献综述
2.3.1 国外文献综述
2.3.2 国内文献综述
第3章 高铁列车及动车组创新发展的意义
3.1 高铁列车及动车组创新发展的现实意义
3.1.1 拉动沿线经济发展
3.1.2 优化区域空间布局
3.1.3 改善环境节能减排
3.1.4 助推产业结构调整
3.2 高铁列车及动车组创新发展的政策意义
3.2.1 助推供给侧改革
3.2.2 践行“三大转变”
3.3.3 践行“五大发展理念”
第4章 高铁列车创新发展的沿革
4.1 国外高铁列车的创新发展沿革
4.1.1 国外高铁列车创新发展的历程
4.1.2 国外高铁列车创新发展的现状
4.1.3 国外高铁列车创新发展的体系
4.2 国内高铁列车的创新发展沿革
4.2.1 国内高铁列车创新发展的历程
4.2.2 国内高铁列车创新发展的现状
4.2.3 国内高铁列车创新发展的体系
第5章 动车组创新发展的沿革
5.1 国外动车组的创新发展沿革
5.1.1 日本动车组的创新发展
5.1.2 法国动车组的创新发展
5.1.3 德国动车组的创新发展
5.2 国内动车组的创新发展沿革
5.2.1 国内动车组的创新发展历程
5.2.2 国内动车组的核心技术介绍
5.2.3 国内动车组的机车车辆情况
5.3 中国标准动车组的创新发展沿革
5.3.1 中国标准动车组的创新发展历程
5.3.2 中国标准动车组的技术介绍
5.3.3 中国标准动车组的创新前景
第6章 我国高铁列车及动车组的创新发展模式研究
6.1 我国高铁列车及动车组的创新发展宏观背景
6.2 我国高铁列车及动车组的创新发展模式分析
6.2.1 “引进、吸收、自主创新”三步走
6.2.2 从“集成创新”向“原始创新”的嬗变
6.2.3 从“CRH”到“中国新型可变编组标准动车组”的创新发展路径
6.2.4 “政府主导、企业主动、科研拉动”的三主体协同创新模式
6.3 我国高铁列车及动车组的创新发展模式小结
第7章 新型可变编组动车组创新特点及优势分析
7.1 新型可变编组动车组简介
7.2 国内外既有动车组的现存问题
7.2.1 国外既有动车组的现存问题
7.2.2 国内既有动车组的现存问题
7.3 新型可变编组动车组的创新特点分析
7.4 新型可变编组动车组的创新优势分析
7.4.1 基于工业化平台的设计优势分析
7.4.2 基于工业化平台的成本节约优势分析
7.4.3 基于工业化平台的经济效益优势分析
第8章 新型可变编组动车组创新发展的实证分析
8.1 我国动车组创新发展的主体
8.1.1 政府
8.1.2 企业
8.1.3 以大学为代表的科研机构
8.2 我国高铁列车及动车组创新模式与创新能力的关系
8.2.1 不同创新模式与创新能力的匹配
8.2.2 引进吸收再创新各阶段与创新能力的匹配
8.2.3 技术创新模式与创新能力的匹配
8.3 新型可变编组动车组的多维度创新突破
8.3.1 经济效益维度
8.3.2 社会效益维度
8.3.3 技术效益维度
8.4 我国动车组创新能力的数据采集、测评指标和方法
8.4.1 数据采集与处理
8.4.2 创新能力测评指标
8.4.3 创新能力测评方法
8.5 新型可变编组动车组创新能力的实证分析
8.5.1 样本的描述性统计
8.5.2 基于三主体协同创新的实证结果及分析
8.5.3 与既有动车组比对的结果及分析
第9章 推动高铁列车及动车组创新发展的启示与建议
9.1 推动高铁列车及动车组创新发展的启示
9.1.1 服务国家供给侧改革
9.1.2 提升自主创新的能力
9.1.3 满足乘客出行的需求
9.2 推动高铁列车及动车组创新发展的建议
9.2.1 积极推广，力争世界前列
9.2.2 积极安全验收，加快成果转化
9.2.3 政产研协同，提升创新能力
参考文献
