译者序
序一
序二
序三
第一章 简介
第1节 宏观经济方法的优势
第2节 本书结构
第3节 应如何阅读本书，本书适合哪些读者
第4节 模型和数据系列
第一部分宏观航运经济学的微观基础
第二章 货运市场的理论基础
摘要
第1节 宏观航运经济学框架
第2节 传统模型
第3节 传统模型的批判
第4节 运费的博弈论方法
第5节 议价问题的正式陈述——合同或议价曲线
第6节 议价效用函数
第7节 议价博弈的解决方案
第8节 经济状况和议价能力
第9节 与传统模式的比较
第10节 定期租船(或期租)市场
第11节 结论
本章附录：运费预期是如何产生的
第三章 造船厂、拆船和二手船市场
摘要
第1节 短期内航运服务的供给
第2节 长期内的最佳船队和最佳速度
第3节 总船队
第4节 不确定性下的投资
第5节 案例分析
第6节 正确的模型船
第7节 船舶供给一造船厂产能对新造船价格的影响
第8节 拆船市场和净船队
第9节 新造船和二手船价格关系
本章附录：最佳船队扩容
第二部分 航运市场的宏观经济学
第四章 航运市场的效率
摘要
第1节 简介
第2节 有效市场假说
第3节 鞅模型
第4节 随机游走模型
第5节 航运市场的效率
第6节 船舶价格的效率
第7节 结论
本章附录：统计附录
第五章 商业周期
摘要
第1节 商业周期的统计解释
第2节 商业周期的经济解释
第3节 新共识宏观经济学或新威克塞尔模型
第4节 NCM模型中的货币政策
第5节 商业周期产生过程中的冲击与货币政策的相互作用
第6节 NCM模型的重新制定
第7节 商业周期中的财政政策
第8节 实践中的财政政策：美国总统2013财年预算
第9节 潜在产出
第lO节 结论
本章附录：名义刚性
第六章 航运周期理论
摘要
第1节 供给主导航运周期：丁伯根一库普? 鼓Ｐ
第2节 预期主导航运周期：贝恩斯托克一威戈提斯(Bv)模型
第3节 商业和航运周期的综合模型
第4节 综合模型的性质
第5节 商业和航运周期的相互作用
第6节 结论
第三部 分从理论到实践
第七章 航运市场结构和船舶融资
摘要
第1节 市场结构
第2节 航运的资本市场结构
第3节 银行、航运周期和供需平衡
第4节 船舶融资限制的评估
第5节 最优策略
第6节 航运阴谋论
第八章 航运市场金融化
摘要
第1节 以资产为主导的商业周期
第2节 套期保值与投机
第3节 油轮市场金融化
第4节 油轮市场的结构性变化
第5节 解开结构性变化谜团
第6节 干散货市场金融化
第7节 结论
第九章 商业周期和航运周期的相互作用
摘要
第l节 运费——商业周期的先导指标
第2节 航运周期：程式化事实
第3节 美国商业周期
第4节 美国货币政策在商业周期中的应用
第5节 美国商业周期为何不同
第6节 日本的商业周期
第7节 德国的商业周期、
第8节 航运周期的典型事实解释
第9节 不确定性主导型航运周期
第10节 金融主导的航运周期
第11节 总结和结论
第十章 投资策略
摘要
第1节 航运的重大决策
第2节 案例分析：何时投资干散货市场
第3节 方法论问题的非技术评估
本章附录一：干散货市场的需求
本章附录二：新造船价格
注释
参考文献
编写列表
致谢
